در این تحقیق، ترک در صفحه محدود به صورت سه بعدی مدلسازی شده است و با استفاده از وصله کامپوزیتی تعمیر گشته است. در ادامه با بررسی پارامترهای مختلفی که می تواند بازدهی و دوام تعمیرات صفحه دارای ترک را تحت تاثیر قرار دهد مهمترین پارامترها تشخیص داده شده است. استفاده از وصله های تعمیراتی برای تعمیر سازه های فلزی و کامپوزیتی در سازه های هوافضا، خطوط لوله، مخازن جدار نازک و ضخیم، پلها، کشتی ها و .... بسیار متداول است و این نوع تعمیر به نسبت روش های قبلی تعمیر مانند جوشکاری محل ترک، تعمیر با صفحات فلزی و ... مزیت های فراوانی دارد. در این مقاله با در نظر گرفتن یک صفحه شامل ترک و تعمیر آن با وصله کامپوزیتی و بررسی پارامترهای مختلف از جمله جنس وصله، جنس چسب، ابعاد مختلف وصله و چسب و ... مهمترین پارامترها تشخیص داده شد. مدلسازی به صورت سه بعدی انجام شده است و بنابراین می توان تغییرات ضریب شدت تنش در راستای ضخامت را قبل و بعد از تعمیر مشاهده نموده و با هم مقایسه کرد. تعمیر به صورت یک طرفه انجام شده است. در مخازن و یا لوله ها و یا بدنه کشتی و هواپیما در بسیاری از موارد فقط به یک سمت صفحه یا لوله و مخزن دسترسی وجود دارد و به ناچار از وصله یک طرفه برای تعمیر باید استفاده کرد. تغییرات ضریب شدت تنش در راستای ضخامت نشان می دهد که در سمت تعمیر نشده ضریب شدت تنش به نسبت حالتی که تعمیر وجود ندارد افزایش هم می یابد ولی به هر حال ضریب شدت تنش متوسط در راستای ضخامت حین استفاده از تعمیر کم می شود. پارامترهای مختلفی می تواند روی تغییرات ضریب شدت تنش در راستای ضخامت و ضریب شدت تنش متوسط اثر بگذارد که در این تحقیق به ازای جنس های مختلف وصله کامپوزیتی مورد بررسی قرار گرفته است.
